Santo Domingo. El Gran Santo Domingo genera alrededor de 6.7 millones de viajes diarios, y el 31.7 % de todos los desplazamientos tiene como destino el Distrito Nacional, según una nueva encuesta de movilidad presentada por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).
El estudio fue elaborado con apoyo técnico y financiero de la Agencia Francesa de Desarrollo, la Unión Europea y la firma internacional Systra. Incluyó más de 20,000 personas en 7,300 hogares, además de conteos vehiculares y mediciones de ocupación en distintos puntos del área metropolitana.
Los resultados muestran que el corredor entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Este concentra 303,000 viajes diarios en ambos sentidos, el mayor flujo entre municipios. Le siguen los desplazamientos entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Norte, con 240,000 viajes diarios, y entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Oeste, con 137,000.
El estudio también refleja cambios en la forma en que se mueve la población. El uso del carro público cayó de 14 % en 2018 a 8 %, mientras aumentó la participación de motocicletas privadas, motoconchos y servicios de taxi y plataformas digitales.
El transporte colectivo representa actualmente 37.4 % de los desplazamientos, frente a 41.5 % realizado en medios privados. Otro 21.1 % corresponde a caminatas y uso de bicicleta.
La encuesta también concluye que el uso promedio del Metro de Santo Domingo aumentó 10.9 % desde 2018, mientras los corredores de autobuses y el fortalecimiento de la OMSA han ganado peso dentro del sistema.
Una ciudad que sigue dependiendo del centro
Aunque casi tres cuartas partes de los viajes diarios ocurren dentro del mismo territorio municipal, el Distrito Nacional mantiene una posición dominante como centro de empleo, educación, comercio y servicios.
Solo dentro del Distrito Nacional se producen aproximadamente 1.4 millones de viajes diarios, de acuerdo con el estudio.
Para la planificación urbana, estos datos permiten identificar dónde se concentra la demanda de transporte y cuáles corredores requieren mayor capacidad.
También ayudan a explicar por qué las decisiones sobre Metro, autobuses, estacionamientos, movilidad peatonal y conexión entre municipios tienen un efecto directo sobre la actividad económica de Santo Domingo.